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雅迪Z3续航实战跑了90km剩余电量22

时间:2018-10-25 19:36:21| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

雅迪Z3续航实战 跑了90km剩余电量22%

雅迪Z3的封测车到站后,由于北京的天气一直不给力,所以骑行的机会并不多,不过一次上下班通勤,让我对它的续航表现有了不错的第一印象。于是那天想着趁周末能不能挑战一把雅迪Z3的续航能力呢?看看它到底能跑多远?于是,周日一早四点半,我骑上雅迪Z3出了门

我的测试条件和测试方法:

解释一下我为什么要选择周日的早上4点半进行测试,首先是北京这两天天晴了以后,白天实在是太热了,气温动辄就飙到35℃以上,柏油路面的地表温度妥妥超过50℃,真心热的受不了。其次是北京白天交通相对混乱,比较难维持长时间的畅顺骑行,由于我这一趟可能要骑四五个小时,对体力也是个小挑战,因此还是趁着早上车少人少的时候出门吧。

然后再来说说我的骑行模式,通常无论是电动车官方标称的续航,或者是汽车官方标称的油耗,都要加上一系列的先决条件,保证测试情况属于车辆的最优工况条件。不过从实际的角度来说,这是不符合真实使用场景的。雅迪Z3标称的续航,是在骑行者75kg体重、经济时速下(什么叫经济时速?官方没说),平坦路面等这些先决条件下决定的。但我骑上肯定就不是那么回事儿了啊。

首先,我的体重:89kg。其次,平坦路面这个也不完全符合,只能说是相对平坦,北京的环路立交桥辅路,是存在一定的上下坡的。第三,经济时速,我认定的经济时速是尽量以30km/h的速度续航,因为城市骑行红绿灯比较多,30km/h是一个基本上可以满足高通勤效率的平衡经济时速,有时候你看见一个40+km/h的电动车从你身旁飞驰而过,但3分钟后它还是得在红绿灯前等着你,速度并没有更快,但高速骑行,明显是更费电的。

所以这次我的续航实测条件是:

1、气温℃

2、路面情况良好,全程城市柏油路,有红绿灯,但路况相对比较畅通

3、骑行者体重89kg,附带背包、充电器、头盔等总负重约91kg

4、正常加速减速(不拧油门到底,但也不拖拖拉拉),尽量保持km/h的巡航速度

5、测试线路分两段,北京东三环潘家园桥附近出发,上东四环沿北四环、西四环、至阜石路,最终抵达石景山区石景山图书馆,百度地图显示里程48.2km。之后从石景山图书馆经莲石路、至西四环、沿南四环、东四环至四方桥,然后抵达潘家园,百度地图显示里程40.2km

6、全程走辅路自行车道,遵守交规,最终车显走表里程90km整。全程骑行时间约3小时50分钟,全程平均时速23.7km/h。

注:表显里程计算初始值为88km,因为忘了清零

里程1:4点47分上路,这天的天安门升旗时间也是4点47分

里程2:吃了个早点再次出发

全程体会:

雅迪Z3的仪表并非欢乐表,我全程打开百度地图导航,显示的时速和里程信息与表显相符。从整个骑行过程来看,雅迪Z3的电量显示比较准确平均,不存在满电消耗慢、低电量消耗快的问题

,基本每10%的电量行驶里程在km。骑了四个小时,加上起的太早,回到潘家园的时候虽然还有22%的电量,但我真心是骑不动了,没劲儿去试Z3跑到没电能走多远了。不过根据换算,如果我继续骑下去,雅迪Z3的总续航里程能到115km,如此看来,官方120km的续航里程,标称的真是非常实惠呢!

附:雅迪Z3/小牛N1动力版/小牛M1动力版不严谨耗电对比

这里再加一部分有关续航的内容,就是雅迪Z3和小牛N1及M1的对比。行驶线路为我上下班的通勤路线,从朝阳区潘家园到海淀区苏州街,具体如下图所示。

需要注意的是,雅迪Z3、小牛N1和M1并非同时骑行的这条线路,因此路况条件不完全相同,对比条件不严谨,仅供参考。另外,这里提供两种骑法的耗电数据:温柔骑法,即正常起步,30km/h巡航,如上方雅迪测试的方法;暴力骑法,路况允许情况下,尽可能快的加速,并骑至车辆极速行驶。

对比一下可以看到,雅迪Z3电池重量19.3斤,而小牛N1动力版电池重量20.9斤,雅迪Z3拥有更轻的电池重量和更优秀的续航,看来其宣传的松下动力锂电电芯是功不可没的,更高的能量密度确实带来了更高的效率。

总结:

总结就一句话吧,雅迪Z3满电情况下,我们实测预估能跑到115km,如果骑行者体重轻一些,达到标称的120km是很有可能的。雅迪Z3不错的续航表现,让我觉得起个大早,4个小时的车没白骑,出发之前规划的90km左右的距离,还随身带着充电器,就是怕实际续航和标称差别较大,没电给我搁半路就麻烦了,看来是我多虑了。