雅迪Z3续航实战跑了90km剩余电量22

雅迪Z3续航实战 跑了90km剩余电量22%

雅迪Z3的封测车到站后，由于北京的天气一直不给力，所以骑行的机会并不多，不过一次上下班通勤，让我对它的续航表现有了不错的第一印象。于是那天想着趁周末能不能挑战一把雅迪Z3的续航能力呢?看看它到底能跑多远?于是，周日一早四点半，我骑上雅迪Z3出了门

我的测试条件和测试方法：

解释一下我为什么要选择周日的早上4点半进行测试，首先是北京这两天天晴了以后，白天实在是太热了，气温动辄就飙到35℃以上，柏油路面的地表温度妥妥超过50℃，真心热的受不了。其次是北京白天交通相对混乱，比较难维持长时间的畅顺骑行，由于我这一趟可能要骑四五个小时，对体力也是个小挑战，因此还是趁着早上车少人少的时候出门吧。

然后再来说说我的骑行模式，通常无论是电动车官方标称的续航，或者是汽车官方标称的油耗，都要加上一系列的先决条件，保证测试情况属于车辆的最优工况条件。不过从实际的角度来说，这是不符合真实使用场景的。雅迪Z3标称的续航，是在骑行者75kg体重、经济时速下(什么叫经济时速?官方没说)，平坦路面等这些先决条件下决定的。但我骑上肯定就不是那么回事儿了啊。

首先，我的体重：89kg。其次，平坦路面这个也不完全符合，只能说是相对平坦，北京的环路立交桥辅路，是存在一定的上下坡的。第三，经济时速，我认定的经济时速是尽量以30km/h的速度续航，因为城市骑行红绿灯比较多，30km/h是一个基本上可以满足高通勤效率的平衡经济时速，有时候你看见一个40+km/h的电动车从你身旁飞驰而过，但3分钟后它还是得在红绿灯前等着你，速度并没有更快，但高速骑行，明显是更费电的。

所以这次我的续航实测条件是：

1、气温℃

2、路面情况良好，全程城市柏油路，有红绿灯，但路况相对比较畅通

3、骑行者体重89kg，附带背包、充电器、头盔等总负重约91kg

4、正常加速减速(不拧油门到底，但也不拖拖拉拉)，尽量保持km/h的巡航速度

5、测试线路分两段，北京东三环潘家园桥附近出发，上东四环沿北四环、西四环、至阜石路，最终抵达石景山区石景山图书馆，百度地图显示里程48.2km。之后从石景山图书馆经莲石路、至西四环、沿南四环、东四环至四方桥，然后抵达潘家园，百度地图显示里程40.2km

6、全程走辅路自行车道，遵守交规，最终车显走表里程90km整。全程骑行时间约3小时50分钟，全程平均时速23.7km/h。

注：表显里程计算初始值为88km，因为忘了清零

里程1：4点47分上路，这天的天安门升旗时间也是4点47分

里程2：吃了个早点再次出发

全程体会：

雅迪Z3的仪表并非欢乐表，我全程打开百度地图导航，显示的时速和里程信息与表显相符。从整个骑行过程来看，雅迪Z3的电量显示比较准确平均，不存在满电消耗慢、低电量消耗快的问题

，基本每10%的电量行驶里程在km。骑了四个小时，加上起的太早，回到潘家园的时候虽然还有22%的电量，但我真心是骑不动了，没劲儿去试Z3跑到没电能走多远了。不过根据换算，如果我继续骑下去，雅迪Z3的总续航里程能到115km，如此看来，官方120km的续航里程，标称的真是非常实惠呢!

附：雅迪Z3/小牛N1动力版/小牛M1动力版不严谨耗电对比

这里再加一部分有关续航的内容，就是雅迪Z3和小牛N1及M1的对比。行驶线路为我上下班的通勤路线，从朝阳区潘家园到海淀区苏州街，具体如下图所示。

需要注意的是，雅迪Z3、小牛N1和M1并非同时骑行的这条线路，因此路况条件不完全相同，对比条件不严谨，仅供参考。另外，这里提供两种骑法的耗电数据：温柔骑法，即正常起步，30km/h巡航，如上方雅迪测试的方法;暴力骑法，路况允许情况下，尽可能快的加速，并骑至车辆极速行驶。

对比一下可以看到，雅迪Z3电池重量19.3斤，而小牛N1动力版电池重量20.9斤，雅迪Z3拥有更轻的电池重量和更优秀的续航，看来其宣传的松下动力锂电电芯是功不可没的，更高的能量密度确实带来了更高的效率。

总结：

总结就一句话吧，雅迪Z3满电情况下，我们实测预估能跑到115km，如果骑行者体重轻一些，达到标称的120km是很有可能的。雅迪Z3不错的续航表现，让我觉得起个大早，4个小时的车没白骑，出发之前规划的90km左右的距离，还随身带着充电器，就是怕实际续航和标称差别较大，没电给我搁半路就麻烦了，看来是我多虑了。